Bakit kaya ng isang anchor ang isang daang toneladang barko? Gaano katagal ang anchor chain?

Ano nga ba ang anchor? Sa katunayan, ang anchor na ito ay karaniwang tumutukoy sa mabigat na bagay na nag-aayos ng barko. Noong sinaunang panahon, ang mga anchor ay napakasimple, karaniwang isang basket na gawa sa kahoy na maaaring maglaman ng maraming bato. Ang ganitong kagamitan ay tinatawag din"anchor".

Sa pamamagitan ng paghiwalay sa salitang 'ding', mas mauunawaan ng isa ang prinsipyong gumagana nito: ang pag-stabilize gamit ang mga bato. Ginamit ang mga anchor ng bato sa mahabang panahon hanggang sa Southern Dynasties nang lumitaw ang mga talaan ng mga metal anchor sa China.

Karamihan sa mga modernong anchor ay gawa sa metal at may iba't ibang hugis, ngunit ganap nilang magagampanan ang kanilang mga responsibilidad sa trabaho sa pamamagitan ng mahigpit na pagkakatali sa barko sa daungan. Ano ang kahanga-hangang prinsipyo sa likod nito? �

Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng isang anchor ng bangka ay talagang napaka-simple. Maiisip natin ang angkla ng bangka bilang isang kahoy na istaka na nagtatali sa isang kabayo o isang taong nagpapalipad ng saranggola. Ang gawain ng isang anchor ay ligtas na hawakan ang barko sa lugar upang hindi ito madaling maanod. Ang iba't ibang mga barko ay angkop para sa iba't ibang mga anchor. Ngayon, dadalhin ka namin upang malaman ang tungkol sa apat na karaniwang modernong anchor at ang kanilang mga prinsipyo sa pagtatrabaho.

Ang unang uri ay isang rod anchor, na alam nating lahat ay karaniwang nahahati sa dalawang bahagi: anchor claws at anchor shafts. Ang anchor claw at anchor stem ng isang rod anchor ay isang buo, at kadalasan ay may pahalang na bar na patayo sa anchor claw. �

Ang pinakasikat na anchor ay marahil ang navy anchor. Ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay ang pag-embed ng isang dulo ng anchor claw sa buhangin at mga bato sa ilalim ng tubig, at pagkatapos ay hilahin ang anchor chain sa isang angkop na anggulo, upang ang katawan ay sumailalim sa tensyon, at ang puwersa na ibinigay ng Ang katawan ng barko sa anchor ay maaaring ilapat upang matulungan ang anchor na maayos na mas mahusay.

Ang pag-angkla gamit ang isang rod anchor ay napaka-simple din. Ayusin lamang ang posisyon ng barko upang maging patayo sa anchor chain at anchor body, at ang anchor ay madaling mabawi. Gayunpaman, ang mga rod anchor ay hindi angkop para sa malalaking barko dahil mayroon silang pahalang na bar. Kung ang dami ng anchor ay masyadong malaki, mahirap bawiin, kaya ang malalaking barko ay karaniwang hindi gumagamit ng mga rod anchor. �

Ang pangalawang uri ay ang rodless anchor. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang pinaka-halatang pagkakaiba sa pagitan ng rodless anchor at rodless anchor ay isang pahalang na bar, habang ang isang rodless anchor ay walang pahalang na bar. Sa mga tuntunin ng paggamit, ang mga rodless anchor ay medyo naiiba sa mga rod anchor. Ang mga anchor claws at anchor shaft ng rodless anchor ay maaaring paikutin, na nagpapahintulot sa kanila na harapin ang lupain at makahanap ng isang mas angkop na anggulo.

Ang isang rodless anchor ay hindi tulad ng isang pole anchor, na gumagana lamang sa isang dulo ng anchor claw. Kapag ginagamit, ang parehong anchor claws nito ay ipapasok sa ilalim ng tubig. Ang rodless anchor din ang pinakakaraniwang uri ng anchor, na madaling gamitin at mahusay, na ginagawa itong isang magandang kasosyo sa paglalayag sa dagat. �

Ang pangatlong uri ay ang malaking grip anchor na ginagamit upang ma-secure ang malalaking barko, na may malalaking kuko na maaaring umikot at mas mahusay na naka-embed sa malambot na lupa ng ilalim ng tubig. Ang malalaking anchor claws ay nagbibigay din dito ng mas malaking lugar upang ngangatin ang lupa, kaya natural na napakalaki ng gripping power ng high grip anchor.

Ang pagkakahawak nito ay dalawang beses na mas malakas kaysa sa iba pang mga anchor na may parehong timbang at materyal, na ginagawa itong isang epektibong anchor para sa pag-secure ng malalaking barko. Ang anchor head at claws nito ay may nakausli na mga rod sa pagitan, na nagbibigay-daan dito na makatiis ng mas malaking tensyon at umangkop sa mas maraming lupain.

Ang ika-apat na uri ng anchor ay medyo bihira, ito ay isang espesyal na anchor. Ang ganitong uri ng anchor ay walang nakapirming hugis. Ang mga anchor na hugis kabute at mga anchor na hugis payong ay mga sanga ng mga espesyal na anchor. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang mga espesyal na anchor ay mga anchor na tumutugon sa iba't ibang mga terrain at kapaligiran.

Ang ganitong uri ng anchor ay medyo mahirap ilipat at karaniwang ginagamit upang i-secure ang mga bagay na ginagamit para sa pagpoposisyon ng tubig, tulad ng mga magaan na bangka at float. Kaya ang mga espesyal na anchor ay karaniwang hindi ginagamit ng mga barko na nagpapatakbo sa buong taon, nagsisilbi lamang silang mga anchor at naglalabas ng liwanag at init sa ibang mga larangan.

Ano ang kadena ng barko?

Pagkatapos talakayin ang iba't ibang uri ng mga anchor ng barko, tingnan natin ang mga chain ng barko. Pagkatapos ng lahat, ang mga kadena ng barko ay ang link sa pagitan ng mga barko at mga anchor, at sila rin ay lubos na mahalaga. Karamihan sa mga kadena ng barko sa aming impresyon ay mga kadena na bakal lamang, ngunit ang mga kadena na maaaring humawak ng mga barko ng ilang tonelada o kahit sampu-sampung tonelada ay natural na hindi bulgar.

Ang haba ng kadena ng barko ay 27.5 metro, at ang buong kadena ng barko ay natural na binubuo ng maraming kadena ng barko. Kinakalkula, ang pinakakaraniwang haba ng isang kumpletong kadena ng barko ay humigit-kumulang 340 metro, na kung saan ay ang kabuuan ng labindalawa hanggang labintatlong kadena ng barko na pinagsama-sama.

Sa koneksyon sa pagitan ng mga kadena ng barko, karaniwang may kadena bilang koneksyon, na kilala rin bilang kadena. Karaniwang kinukulayan ng mga mandaragat na naglalayag sa dagat ang chain link, upang masuri nila kung ilang kadena ng barko ang nailunsad sa tubig. Ang huling ilang seksyon ng chain link ay i-spray ng mga kulay na kapansin-pansing magsisilbing babala.

Dahil kung ang barko ay hindi nakumpleto ang pagbabawas ng bilis pagkatapos na ang lahat ng mga kadena ng barko ay nakapasok sa tubig at ang mga angkla ng barko ay naayos, ang malakas na puwersa ng paghila ay maaaring masira ang mga tanikala ng barko o makapinsala sa mga anchor ng barko, at ang barko mismo ay maaaring mawalan ng katatagan, na magdulot ng isang aksidente sa nabigasyon. Ang kahihinatnan na ito ay medyo nakakatakot, kaya ang mga ekstrang chain ng barko ay madalas na makikita sa malalaking barko upang maiwasan ang mga sitwasyon kung saan ang mga chain ng barko ay masyadong maikli.