Ano ang ion at kaayusan ng mga rubber fender?

1. Rubber fender layout spacing

Ang espasyo at taas ng mga rubber fender ay napakahalaga. Kinakailangang tiyakin na ang barko ay hindi direktang nakikipag-ugnayan sa dock wall sa pinaka-hindi kanais-nais na anggulo ng berthing na pinahihintulutan ng mga regulasyon, at upang matiyak na ang barko ay maaaring ligtas na pumuwesto sa iba't ibang antas ng tubig at kondisyon ng tubig. May malakas na kakayahang umangkop sa mga barko ng iba't ibang tonelada.

Kabilang sa mga ito: r ≤ - minimum na longitudinal curvature radius ng bow (M); H ≤ - Ang taas ng fender pagkatapos ng compression (M).

Ang barkong ito ay kurbadong parehong patayo at longitudinal. Sa pamamagitan ng pagsusuri, ang vertical curve ng bow ng barko ay nakakaapekto sa horizontal spacing ng vertical fenders, habang ang mga pagbabago sa vertical curve ng hull ng barko at ang unloaded vertical curve, pati na rin ang fully loaded freeboard, ay nakakaapekto sa layout ng sa itaas na palapag vertical fender at pahalang na fender. Naniniwala ang may-akda na kapag pumipili ng spacing L sa pagitan ng mga high pile dock, ang horizontal spacing P ng L ay hindi dapat lumampas sa vertical fenders, upang ang mga vertical fender sa barko ay makatiis muna ng mas malaking impact forces kapag naka-dock. At ilipat ito sa end side rack bearing.

2. Layout ng mga vertical fender

Dapat protektahan ng layout ng mga rubber fender ang barko at ang istraktura ng pantalan, at bawasan ang bilang ng mga fender habang tinitiyak ang pagsipsip ng enerhiya. Sa isang banda, upang mabawasan ang pamumuhunan, kailangan ding isaalang-alang ang pag-akit ng ilang mga uri ng mga goma na fender. Ang mga katangian ng pagtugon sa enerhiya, tulad ng drum type at V-shaped rubber fenders, ay may deformation na 20% hanggang 30% lamang. Kapag ang enerhiya ay napakaliit pa, ang puwersa ng reaksyon ay umabot sa pinakamataas na halaga nito. Kung maraming mga fender ay nakaayos sa isang lugar, kapag ang barko ay nakikipag-ugnayan at nag-compress sa mga fender sa parehong oras, ang mga fender ay maaaring hindi nakakakuha ng epektibong enerhiya ng barko, ngunit ang puwersa ng reaksyon ay umabot sa pinakamataas na halaga nito at ang istraktura. ilang beses nang dumaan. Lakas ng reaksyon. Samakatuwid, ang mga regulasyon ay nagtatakda na ang puwersa ng epekto sa pantalan ay dapat matukoy batay sa goma na fender na nakikipag-ugnayan sa barko. Maaaring nakipag-ugnayan ang barko sa ilang rubber fender, at dapat isaalang-alang ang maraming reaktibong pwersa. Bilang tugon sa sitwasyong ito, ginamit ang mga rubber fender at crash barrier sa disenyo ng malaki at katamtamang laki ng mga pantalan.

3. Vertical fender bottom elevation control

Ang barko ay punong puno ng maliit na libreng taas ng board, tulad ng isang 1500t deck barge, na may lalim na 3.5m at isang draft na 2.6m kapag ganap na nakarga. Maaaring dumaong ang barko sa taas sa ibabaw ng tubig. Upang makapagbigay ng sapat na haba ng contact sa pagitan ng katawan ng barko at mga fender at matiyak ang kaligtasan ng pantalan at ang sisidlan, ang mga fender ay karaniwang pinahaba sa ibaba ng disenyo na mababa ang antas ng tubig. Isinasaalang-alang ang kahirapan ng pag-install ng mga fender sa ilalim ng tubig, ang mga fender ay karaniwang pinahaba ng 0.6-1.0m sa ibaba ng dinisenyo na mababang antas ng tubig. Ang daluyan ng dagat ay kargado ng malaking libreng board height at 40000 toneladang general cargo ship, na may lalim na 19.0 metro at draft na 12.3 metro kapag puno na. Ang taas ng barko sa ibabaw ng ibabaw ng tubig ay napakalaki, at may sapat na haba ng contact sa mga fender, kaya ang mga fender ay karaniwang pinahaba. Papalapit sa disenyo mababang antas ng tubig.

4. Kontrol ng vertical na taas ng fender sa itaas

Kapag nagdidisenyo para sa mataas na lebel ng tubig, dapat bigyang pansin ang pagtagilid ng sisidlan, tulad ng isang 5000 toneladang sisidlan na may lalim na 9.0m at isang diskargadong draft na humigit-kumulang 3.0m. Sa disenyo ng mataas na antas ng tubig, kung ang taas ng tuktok ng fender ay masyadong mababa, ang katawan ng barko ay tumagilid patungo sa baybayin, at kung ang taas ng fender ay masyadong mababa, ang barko ay tatagilid patungo sa dalampasigan. Madaling magdulot ng aksidente. Samakatuwid, mula sa pananaw ng pag-set up ng mga fender, ang hugis ng linya ng barko ay dapat makilala at ang taas ng mga fender ay dapat na makatwirang matukoy.

Layout ng 5 lateral fender

Sa pamamagitan ng pagsusuri at pagkalkula ng diagram ng linya ng uri ng barko na idinisenyo noong nakaraan, ipinapakita na kapag ang row spacing L ng high pile wharf sa gitna at ibabang bahagi ng Yangtze River ay mas mababa kaysa sa vertical fender spacing P, pahalang. hindi maaaring itakda ang mga fender maliban sa tuktok na layer dahil sa malaking curvature radius ng mga barko. Ang mga patayong fender ng pantalan ay karaniwang nakikipag-ugnayan sa mga barkong tumatakbo sa labas ng puwesto. Ang pangunahing pag-andar ng itaas na pahalang na fender ay upang pigilan ang sisidlan na madikit sa pantalan sa panahon ng mataas na lebel ng tubig. Noong nakaraan, kaugalian na pumili ng parehong uri ng pahalang at patayong mga fender, pangunahin ang D-type. Hindi lamang ang pagpili ng mga pahalang na fender ay hindi angkop, ngunit ang stress ay hindi rin makatwiran. Para sa mga nangungunang pahalang na fender, ang pagsipsip ng enerhiya ay hindi ang pangunahing kadahilanan sa kanilang pagpili. Ang pangunahing pagsasaalang-alang ay ang alitan sa pagitan ng fender at gilid ng barko ay dapat na maliit, at ang lakas ng pag-install ng fender ay dapat na mataas. Ang lakas ng pag-install ng GD fender ay dalawang beses kaysa sa D fender, at ang pagkonsumo ng enerhiya nito ay humigit-kumulang 30% na mas mataas kaysa sa D fender. Ito ay angkop para sa pahalang na layout ng tuktok na layer ng malaki at katamtamang laki ng mga pantalan sa gitna at ibabang bahagi ng Ilog Yangtze. Ang mga itaas na pahalang na fender ay dapat na may pagitan, at ang kanilang mga posisyon at dami ay dapat matukoy batay sa pagsusuri ng pinakamataas na elevation ng mga vertical na fender.