Mas mabuti bang magkaroon ng mas matibay na mooring ropes at connecting shackles?

Ang kaligtasan ng mga mooring rope ay palaging isang mahalagang isyu sa industriya ng pagpapadala. Ang paggamit ng mga high-strength mooring ropes, rope tails, at shackles ay maaaring mabawasan ang peak load at mapahusay ang kaligtasan ng mooring. Gayunpaman, ang lakas ng mga mooring rope at connecting shackles ay hindi nangangahulugang mas mataas ang kaligtasan, at ang hindi karaniwang lakas na kagamitan ay madaling magdulot ng mga banta sa kaligtasan at pagkalugi sa ekonomiya.

Kapag pumipili ng mga cable, ang disenyo ng breaking force ng mga cable ay dapat na 100% -105% ng disenyo ng sasakyang-dagat MBL;

Ang WLL ng steel wire ropes ay 55% ng idinisenyong MBL ng barko, habang ang WLL ng lahat ng iba pang synthetic fiber rope ay 50% ng idinisenyong MBL ng barko;

Ang disenyo ng breaking force ng tail rope ay kailangang mas mataas kaysa sa design breaking force ng cable, na dapat ay 125% -130% ng MBL na disenyo ng barko;

Ang haba ng steel wire rope tail ay kinakailangang nasa pagitan ng 11 at 22 metro;

Ang sliding force ng cable car ay dapat masuri sa 60% ng minimum breaking force na idinisenyo para sa cable car;

Ang ligtas na working load ng connecting shackle ay dapat na katumbas o mas malaki kaysa sa maximum working load ng cable;

Para sa paggamit ng Tonsberg type shackles, ang cable tail ay dapat na konektado dito; Para sa paggamit ng"Mandal"uri ng mga kadena, ang steel wire cable ay dapat na konektado dito.

Detalyadong paliwanag sa mga halaga ng kagamitan ng kagamitan sa pagpupugal

Ang Brake Holding Capacity (BHC) ay isang disenyo na nag-calibrate sa kapasidad ng pagpepreno ng isang winch. Ang halaga ng BHC ay nagbibigay ng mahalagang sanggunian para sa pinakamababang breaking load (MBL) at mga halaga ng pagsubok ng brake sliding force (RF) na nilagyan ng mga cable. Ang mga kinakailangan sa kaligtasan ay: RF

Ang pinakamababang cable breaking force (DMBL) na relasyon para sa winch na disenyo ay nilagyan ng cable design breaking force, na isang mahalagang batayan para sa pag-equip ng release buckle at cable tail.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng maximum working load ng cable (WLL) at ng cable breaking force (LDBF) ay kapag ang panlabas na puwersa ay umabot sa maximum working load, ito ay magdudulot ng tensyon sa istruktura o mapanirang pinsala sa cable, at sa gayon ay makakaapekto sa pagkasira ng cable puwersa, ngunit hindi masira ang cable.

Ang winch sliding force (RF) ay karaniwang nangangailangan ng taunang pagsubok at muling pagkakalibrate ng braking point kung saan dumudulas ang cable. Sa mga praktikal na aplikasyon, kung ang LDBF na nilagyan ng mga cable ay 100% hanggang 105% DMBL, kung gayon ang RF value ay maaaring 60% ng LDBF na nilagyan ng mga cable.

Kung ang halaga ng LDBF ay masyadong mataas kaysa sa DMBL, ang"lakas ng brake slip"ay dapat na masuri at i-calibrate ayon sa halaga ng RF=DMBL × 60%, at hindi dapat gamitin ang 60% ng puwersa ng pagkasira ng kable. Ang pagtatasa ng panganib ay dapat isagawa habang ginagamit, kabilang ang RF na hindi lalampas sa BHC at ang diameter ng cable na hindi nakakaapekto sa imbakan ng drum.

Sa pamamagitan lamang ng wastong pagpili at pag-standardize ng paggamit ng mga mooring lines, connecting shackles, cable tail, at iba pang mooring device, ang mga panlabas na inspeksyon ng mga barko ay mahusay na maisagawa sa pamamagitan ng mga daungan, pagbabawas ng mga pagkalugi, at pagpapabuti ng mga mooring system upang isulong ang higit pang ligtas na pag-unlad ng industriya ng pagpapadala. .

Ang Xifan Marine ay nagbibigay ng pakyawan na mga bahagi at accessories sa dagat, mga marine boat na ibinebenta, mga uri ng mga bagong barko, atbp. Ipinapangako namin sa iyo ang mataas na kalidad na kagamitan sa dagat at makatwirang presyo, mapagkakatiwalaan mo kami sa mga tagagawa ng kagamitan sa dagat sa China.