Maaari bang direktang hilahin ang handbrake upang ihinto ang barko, at maaari bang direktang ihagis ang anchor upang ihinto ang barko?

Bakit sila patayo sa isa't isa?

Dahil pagkatapos na itapon ang angkla sa tubig, hindi agad ito tumutusok sa seabed na parang palaso, bagkus ay kailangang araruhin sa lupa sa seabed para masiguro ang barko. Pagkatapos mailagay ang anchor sa seabed, ito muna"kasinungalingan"sa seabed. Sa oras na ito, ang pahalang na bar ay nakahiga, kaya ang braso ng anchor ay nakatayo. Hangga't hinihila ng anchor chain ang anchor pahalang, ang anchor arm ay mag-aararo sa seabed soil. Ang mas malalim na araro, mas malaki ang paglaban, at sa huli ang barko ay maaaring maayos. �

Ang mga anchor ng barko ng uri ng rod ay karaniwang tinanggal, at karamihan sa mga barko ay gumagamit na ngayon ng mga rodless ship anchor.

Kung walang poste, paano natin matitiyak na maayos na maiaararo ng anchor ang lupa sa ilalim ng dagat? Ang prinsipyo ay talagang napaka-simple. Ang anchor arm at anchor rod ng rodless ship anchor ay hindi naayos, ngunit maaaring lumipat sa loob ng isang tiyak na saklaw. Kapag ang angkla ng barko ay ibinaba sa ilalim ng dagat, ang kadena ng anchor ay nagsisimulang hilahin ang anchor ng barko nang pahalang. Sa oras na ito, dahil nakaturo ang anchor arm pasulong, natural itong bubuo ng pababang trend. Bilang karagdagan, ang paglaban ng lupa sa ilalim ng dagat ay magiging sanhi ng pagkiling ng anchor arm pababa sa panahon ng paggalaw, at pagkatapos ay araro sa lupa. �

Makikita na ito man ay ang early pole anchor o ang kasalukuyang rodless anchor, ang kanilang prinsipyo sa pag-aayos ng mga barko ay pareho, na nakatutok sa lateral movement ng anchor sa seabed.

Kapag naintindihan mo na ito, natural na may sagot ang tanong. Ang susi sa pag-angkla ay nakasalalay sa pag-ilid na paggalaw ng anchor ng barko, at kung ang anchor ng barko ay direktang itinapon sa paggalaw ng barko, ang chain ng anchor at ang seabed ay nasa 90 degree na relasyon, kaya ang ship anchor ay hindi makakamit ang lateral movement. sa seabed. Kakaladkarin at papatalbugan lang ito ng barko sa seabed. Siyempre, ito ay maaaring magdala ng isang tiyak na epekto ng deceleration sa barko, ngunit imposibleng ganap na ihinto ang barko sa pamamagitan ng paghagis ng anchor ng barko. �

Ang mga anchor ay ginagamit upang i-secure ang mga barko at hindi maaaring gamitin para sa pagpapahinto sa kanila, ngunit ang pag-secure ng mga barko ay hindi ganap na dahil sa angkla mismo. Ang mga anchor chain ay may mahalagang papel din sa prosesong ito.

Kapag ibinababa ang angkla ng barko, ang haba ng kadena ng anchor ay karaniwang kailangang umabot ng tatlo hanggang limang beses ang lalim ng tubig. Kung makakaranas ng masasamang panahon, kailangan itong pahabain pa. Ang isang mahabang bahagi ng anchor chain na ibinaba ay ibabaon sa sediment sa seabed, na magdudulot ng malaking pagtutol dahil sa friction, habang ang isa pang bahagi ay masususpinde sa pagitan ng seabed at ng barko. Ang bahaging ito ng anchor chain ay maaaring gumamit ng sarili nitong gravity upang mag-imbak ng malaking halaga ng enerhiya at maglaro ng mahalagang pantulong na papel sa pag-aayos ng barko. Kaya, ang kontribusyon ng mga anchor chain ay maaaring mas malaki kaysa sa mismong angkla ng barko sa pag-secure ng barko. �